Даниил Духович

Как я шил идеальный рюкзак для скитура-фрирайда и что из этого получилосьВ марте 23 года мы сшили первый прототип скитурно-гидовского рюкзака на 38 литров и я понял, что это не очень коммерческая история, да и сам я частенько думал, что 34-38 литров - многовато для повседневного катания (даже с носилками и аптечкой). И решил сделать совсем легкий, эргономичный и недорогой рюкзак для катания с канаток и простого скитура. Объем был выбран в 28 литров (финальный получился 26.9л.) т.к. он позволял при стандартном наполнении гидовским стаффом получить плотно упакованный и не слишком большой рюкзак.Спустя год обкатки прототипов и экспериментов с геометрией и эргономикой, получившийся Litecountry 27 меня наконец удовлетворил и был пущен в мелкую серию. Что получилось?- Плоская и компактная геометрия не мешающая на канатке (Сильно удачнее Pieps Track 25)- Большие и удобные поясные карманы (хз почему крупные производители на них экономят, ведь они используются чаще остальных)- Предельно конкурентный вес в 790/860 грамм в зависимости от ткани (легче всех на рынке, если не брать гаражные бренды)- Доработанный традиционный вход в спину на трех замках, который существенно облегчал использование основного объема на ходу(странно что никто раньше это не сделал)- Остальной функционал был идентичен большинству брендовых рюкзаков для фрирайда/скитураЗвучит неплохо, однако в процессе запуска в серию, выяснилось, что часть технических решений сложны в шитье в мелкой мастерской, а заложенное время на производство одного рюкзака увеличилось в 2+ раза. Не говоря уже о том, что швея громко материлась и обещала уволиться, сшивая отделение для лавинки и верхний карман)Где-то тут встал вопрос, что либо конструктив надо значительно переделывать (потратив на него больше года, ага), либо поднимать стоимость рюкзака % на 40, а он и так не пользовался большим спросом. Ну и, поняв, что сил и ресурсов на переделку просто нет, а за 200+ долларов рюкзак от неизвестного бренда никто не купит "отложил проект в стол". Полностью убивать проект не хочется - рюкзак то удачный. Отгидовал с серийным весь сезон 24-25/часть 23-24 и остался доволен. Не хуже Дойтера свежего поколения (и однозначно лучше прежних Фрирайдеров и тем более - Пипс Трек), хотя и не такой красивый и материалы попроще)Надеюсь когда-нибудь я смогу отвезти этот рюкзак на китайский завод, пустить в серию на нормальных мощностях и сделать его таким, какой он задумывался - не дорогим)Остатки рюкзаков Лайткантри 27 я сейчас дораспродаю по скидочным ценам- Серийный зеленый из 500d без лого - 12 к рублей, 1шт- Серийный черный из 420d TPU с черным лого - 11 к рублей, 6шт- Два черных прототипа по 3 и 4 к рублей соответственно, по 1 штПишите в личку @ddukhovich если хотите купить, пришлю дополнительные фотки и видео, расскажу детали.О судьбе проекта Dukhovich Gear в следующих постах.

5й слой - софтшеллСофтшел - это внешний ходовой слой, предназначенный для активного движения, обладающий лучшей дышимостью, эластичностью и большим ресурсом по сравнению с мембранкой. Он нужен, чтобы потеть как конь, тереться о рельеф и делать всё то, что в мембране делать дорого и не так комфортно. Софтшеллы бывают как очень легкие, чисто ветрозащитные, так и могут быть утеплены изнутри слоем флиса, для работы в холодных условиях.6й слой - хардшеллХардшелл - это мембранная штормовая одежда с проклеенными швами и соответственно 100% защитой от осадков и ветра. Применяется при очень сильном и холодном ветре или при обильных осадках, с которыми не справятся другие слои. Сейчас есть тенденция к сокращению использования хардшелла в качестве ходовой одежды, в силу высокой стоимости и ограниченного ресурса столь ценных влагозащитных свойств, и перевода хардшелла в разряд чисто штормовой одежды.7й слой - бивачное утеплениеВ этот класс попадают куртки и штаны утепленные синтетикой или пухом с ветрозащитной внешней тканью, которые применяются во время остановок, на страховке, во время бивака, а так-же в качестве ходовой одежды в условиях высотного/зимнего альпинизма и туризма. Данный класс одежды подразумевает одевание на все другие слои и имеет соответствующие прибавки и, как правило, развитый капюшон. Утеплен этот слой, либо синтетикой от 80 г/м для летних вариантов, до 300 г/м для зимних/высотных условий или пухом в набивке соответственно от 100+ до 500 грамм для курток.Зачем нам это деление на так много слоев вообще? Для того, чтобы структурировать одежду внутри комплекта по назначению и понять, что традиционные три слоя, в привычном виде, используются не так уж часто, а вот комбинации из 2го и 5го слоев, 1го и 3 го и т.д. зачастую являются более гибкими при активном движении в горах, а та-же мембрана уже не является основой ходовой одежды.Ну и конечно, когда мы собираем большие комплекты для долгих экспедиций, высотных восхождений и сложных походов обойтись трехслойной концепцией, чтобы покрыть весь диапазон температур и активностей просто невозможно и приходится комбинировать много разных слоёв. В качестве примера привожу свой типовой комплект для высотного альпинизма. При этом, интересно заметить, что синтетическая куртка Sivera Сехта в таком комплекте служит дополнительным утеплением 4го слоя, но она-же в комплекте для летнего спидхайка будет полноценным бивачным 7м слоем. Т.е. позиционирование той или иной вещи как слоя будет меняться в зависимости от комплекта. Такие дела.

Про трехслойную концепцию одежды, давно ставшую многослойнойСегодня хочу немного заняться ревизионизмом устоявшейся системы из трех слоёв, к которой все апеллируют... но которая никогда не была трехслойной, а за последние годы и вовсе обросла новыми слоями.И так, три слоя: базовый - термобелье, средний - флис/синтетика, верхний - штормовка/ветровка. Что не так?В реальном использовании получается, что слоев у нас минимум пять: из трехслойной схемы всегда неуловимо выпадало бивачное утепление (пуховка) и нательное гигиеническое и поддерживающее белье т.е. трусы/топики, без которых современный комплект одежды сложно представить. А потом внешний слой разделился на хардшелл и софтшелл, активное утепление отделилось от бивачного и пошло-поехало.На сегодняшний день я бы выделил 7 слоев, которые принципиально отличаются позиционированием в комплекте одежды. И тут многие увидят сходство с многослойными системами военной одежды, вроде ECWCS/ВКПО. Если изначально многослойные военные комплекты рисовались с туристической одежды, то уже в десятые годы можно было заметить влияние того-же ЭКВАКСа на модельные линейки чисто аутдорных брендов с похожим по смыслу делением по слоям.Начнем мы с белья или базового слоя, который логично разделился на 1й и 2й слои.1й слой - потоотводящее бельеСюда у нас попадают тонкие футболки, трусы, санхуди, топики, лосины, в общем - все то, что носится непосредственно на тело для гигиены, поддержки и солнцезащиты. Защищает кожу от последующих слоев и следующие слои от пота в умерено-теплую погоду. Служит единственным ходовым слоем в жаркую погоду, не обладая утеплением. Современный 1й слой чаще всего имеет плотность ткани от ~ 80 до 130 г/м.2й слой - греющее бельеГреющее белье также уже имеет заметную прослойку воздуха в своих волокнах и служит базовым утепляющим слоем, который может носиться, как на голое тело, так и на белье первого слоя, что увеличивает время от стирки до стирки. Плотность тканей второго слоя может варьироваться от ~130 г/м в легких артикулах ткани, например Polartec Power Grid и до 240+ г/м в теплом зимнем белье, например Polartec Power Stretch. Интересно, что материалы 2го слоя часто идентичны материалам утепления 3го слоя и разница может быть только в более посаженном крое.3й слой - активное утеплениеФлисы, синтетические свитера, в общем - все то, что носится непосредственно во время активности в прохладную погоду, поддевается в очень холодную и куда можно сильно потеть. Современное утепление часто обладает ветрозащитой в 20-100 CFM и хорошо работает единственным слоем поверх белья без сильного ветра, но может продуваться и требовать шелла в ветер, как, например High Loft. Тяжелые флисы в 3м слое постепенно уходят в небытие, уступая место свитерам на синтетических утеплителях плотностью 60-100 г/м, а типичный флис третьего слоя может быть как весьма легким, в районе 130 г/м, так и довольно плотным до 300 г/м.4й слой - дополнительное утеплениеЭтот слой я выделяю потому, что пуховые жилетки, приталенные свитера и т.п., довольно сложно концептуально впихнуть в 3 или 7 слой - в них не стоит потеть под рюкзаком и они не являются бивачным утеплением в классическом понимании (хотя и могут выполнять их роль). В это слой могут попадать и синтетические и флисовые свитера, жилетки. И в рамках комплекта, они часто органично дополняют 3й и 7й слой на биваке или в экстремально низкие температуры, например при старте на вершину поздней ночью.продолжение далее на канале, внезапно у ТГ есть ограничение по символам в посте

Про Red Bull X-Alps - как совместить полеты и бег по горам в зрелищной мультигонкеПродолжаю пара-просвет и сегодня хочу рассказать вам об одной из сложнейших мультигонок в мире, которая во многом мотивировала меня присоединить парапланеризм к списку своих горных активностей.X-Alps - гонка в Альпах, в дисциплине Hike&Fly, в которой дистанцию можно преодолевать пешком или летя на параплане. Но длина гонки в ~1200+ километров намекает, что лететь на параплане со скоростью 50-55 км/ч слегонца выгоднее, чем ломить в гору с 7-9кг рюкзаком с лётным оборудованием. Но погода бывает не всегда, да и лететь можно только днем, поэтому быть сильным горным бегуном не менее важно, чем хорошим пилотом. А конечный результат, как и в любой мультигонке предельно завязан на тактику и планирование. Кстати действующий рекорд гонки - 1223км за 6 дней и 6 часов.Спят участники в палатках или фургонах, которые по маршруту везет их команда поддержки, но помощь непосредственно на маршруте запрещена. Во время пеших частей маршрута участники могут проходить участки виа-феррата, подниматься на ледники и взлетать с горного рельефа, на который смотреть то страшно)Для гонки используется облегченные парапланы, весящие около 3х кг и специальные подвески-коконы весом около 1.5кг, позволяющие утрамбовать все необходимое для прохождения дневной дистанции и полета (шлем, запаска, теплая одежда, навигация, связь, вода) в 50литровый рюкзак. Эта гонка, будучи самой сложной, во многом является законодателем моды в облегченном парапланерном снаряжении, развивает направление Хайк энд Флай и горных полетов.Как и в любой мультигонке, в Икс-Альпс есть КПшки (которые парапланеристы называют Поворотными Пунктами), около 15 штук на весь маршрут, примерно половину которых из которых можно брать с воздуха - пролететь через зону ПП, а часть надо брать пешком, т.е. надо забежать туда из долины или приземлиться и расписаться на доске ПП.В общем - довольно лосячное и жутко веселое мероприятие на пределе возможностей парапланеризма и скайранинга. А Ред Булл делает из него зрелищное шоу и выпускает полнометражный фильм о каждой прошедшей гонке - их можно посмотреть на ютубе. Гонка проходит раз в два года и в этом 2025 году начнется 15 июня. Наблюдать за участниками можно онлайн - у всех атлетов есть трекеры.