Размышление про ситуацию со средним классом на примере авторынка.По ряду причин я за последние месяцы много общался с крупными игроками авто индустрии, выводами делюсь с вами:1) В России в принципе есть 5-6 млн человек (семей) с доходами, достаточными для приобретения автомобиля, это коррелирует с цифрами по числу продаж новых и б/у машин, причем в пике 2013 года таких было ~7-8 млн.2) До 2022 года «обновление» автомобиля у этих 5-6 млн семей выглядела так:Купил машину за 1 млн рублей (часто в кредит на 2-3 года), через 3-4 года продал машину за 700-800 тысяч (кредит уже погашен), взял новый кредит и обновил автоЗатем рынок «сломался» и сложилась аномальная ситуация когда машина, купленная за 1 млн спустя 3-4 года продавалась за…1,2 млн рублей! Потребитель на отдельном рынке ощутил эффект гиперинфляции.3) С 2023 года на российском рынке доминировали «китайцы». А их ценообразование радикально отличается от привычных европейцев и американцев: через 3-4 года машина стоит 45-50% от цены новой, а никак не привычные 70-80%.4) Банки стимулировали спрос новым продуктом: кредитом на 5-7 лет с начальным взносом от 10%.Ставка высокая, машины дорогие, важно было дать привычный месячный платеж.Но такой кредит похож на ипотеку: первые 2-3 года тело долга почти не гасится Итого если был куплен китаец в 2023 году в кредит, то в 2027 он подешевеет на 50% (еще от курса рубля конечно зависит , но все же), а вот тело долга останется примерно равным рыночной цене машины…Те кредит НЕ погашен, долг есть, машину продавать смысла нет тк денег даже на первоначальный взнос нет 🤷🏻♂️Это все отложенные эффекты высокой ставки и закредитованности населения, таким темпом мы увидим продолжение падения рынка новых машин в ближайшие 2 года, дилерам новых машин будет трудно.Плюс фоново развитие каршеринга и такси (которое, полагаю, еще больше подорожает на фоне роста спроса и дефицита водителей).#авторынок #кредиты #структурныйсдвигМой канал: Гуринович делится!
Оставить комментарий/отзыв