Lady Engineer l Нелли Сафина

Крайний день перед отпуском. Про отпуск не шутка, да и видео не шутка. Так себя и ощущаю. Крайнее время занималась на работе разными вещами, из крупного: - рутина сраная конечно же ворк скоп (перечень работ) для тяжелого ТО на следующий год для "моего" самолета (самолета, за который я ответе). Про ворк скоп и вообще тяжелое ТО был пост тут. - еще рутина сраная подготовка чек листа для апдейта Программы ТО, программу нам делает и обновляет Lufthansa, но конечно же мы в ответе за то, чтобы ее менять/улучшать/исправлять. По сути "чек лист" это перечень всего, что мы хотим поменять из-за того, что за год появились новые ревизии документов, сделаны новые ремонты с периодическими работами и тд. Про программу ТО так же был пост. - обновляю инструкцию по работе с софтом со стороны CAMO. Впервые в жизни работаю не с софтом, а с инструкцией для работы с ним, да еще и со стороны CAMO. Вот это полный экшн для меня. И еще надо подготовить пару параграфов для CAME про софт, это вообще я чувствую себя сейчас Бэкхемом в бумажном авиационном мире! 😃 И конечно про софты я писала и еще буду, вот тут есть немного на русском. А тут моя большая статья на LN. Спойлер: все, что смогла сделала. Остальное по накатанной. Пока я мечтаю добраться до бизнес зала DXB, сесть в углу, взять 2, а лучше 3 эспрессо (надо как-то отбивать премию у компании) и отдыхать. Потому что мой отпуск начинается с огромного стресса, о котором позже. А как вы себя ощущаете перед отпуском?

Нашла в интернете фото с последнего (да-да, тут уже не крайнего) полета Конкорда. 26 ноября 2003 года Concorde совершил свой финальный рейс, вернувшись в аэропорт неподалёку от Бристоля. В итоге там он и остался - в музее. Фото было сделано с вертолета на высоте 3000 футов над Клифтонским подвесным мостом. Конкорд был на высоте всего 1500 футов. Без автоматических фокусировок, без серийной съёмки, вообще не понимаю как такое возможно. Один шанс — один кадр.Леди инженер про авиацию

Хотелось бы перестать жить в учебнике истории, но пока нет такой возможности.Современная история, похоже, для моих детей будет с максимально подробными рассказами о всех военных конфликтах.Не успело авиационное сообщество оправиться от закрытия Ирана/Иордании/Сирии (и что там ещё закрыли), как тут подошли ракеты новости о закрытии Катара/Бахрейна /Кувейта/ОАЭ.Кстати, ситуация с облётом Ирана вроде устаканилась. Это норма - нужно всегда время, чтобы перестроить тактику.Что касается ОАЭ🛬 Я была в спорт зале и прочитала все новости уже постфактум, после сообщения в рабочем чатике, что воздушное пространство ОАЭ закрыли. 🛬 Мы на месте ничего не заметили, кроме вереницы самолётов на посадку, но я решила, что это просто вечерние прилёты по расписанию. А оказалось, что некоторые рейсы вернулись.🛬 Коллеги из Катара рассказали о "салютах" в небе и коллапсе в аэропорту.🛬 Вчера днём отменили все рейсы из Сингапура в Дубай, вечером половина рейсов всё-таки вернулась.🛬 А бедная Иордания, похоже, уже совсем забыла, что такое стабильное авиасообщение.Сейчас Катар, Бахрейн и ОАЭ функционируют в полном объёме. Но, если честно, сайт Flightradar такими темпами переплюнет любой TikTok, настолько залипающим стало наблюдение за воздушной ситуацией.Ну а я что — я на работе 🥲И оставим парочку видео на память — видео с Flightradar.Леди инженер про авиацию и надеюсь я не переквалифицируюсь в блогера про ближне-восточную ситуацию

Немного про 787Boeing 787 — один из самых экономичных самолётов в мире:🔗 Композитный фюзеляж и крылья дают до −25 % расхода топлива.🔗 Вмещает 242–290 пассажиров в зависимости от конфигурации.🔗 Может быть оснащён моторами GE или Rolls-Royce Trent — на выбор заказчика.Как говорит мой опытный коллега-двигателист:GE — более удачный, а Trent страдает высокой температурой, из-за чего чаще требует замены.(Кстати, конкурент "самолёта-мечты" A350 выпускается только с трентами)Мой опытС 787 я в авиакомпаниях не работала, но в Boeing занималась техподдержкой по авионике 787:🔗 интегральная авионика,🔗 разнообразное ПО,🔗 системы IFE (инфотейнмент).Что мне особенно интересно в 787?Конечно же, авионика. 🔗 FBW (Fly‑By‑Wire) — электронное управление: пилот двигает штурвал → команда идёт в компьютер → по проводам → к сервоприводам рулей.🔗 EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System) — "табло самолёта": параметры двигателей, предупреждения, ошибки — всё приоритетно и визуально понятно.🔗 FADEC (Full Authority Digital Engine Control) — цифровое управление двигателями. Сам решает, сколько топлива и когда — эффективно и точно.🔗 HUD (Head‑Up Display) — прозрачный экран перед глазами пилота, с основными данными (скорость, высота, курс). Не надо отвлекаться от обзора.🔗 Иии эти сладкие слова “интегральная авионика”: Common Core System (CCS), по сути большой компьютер, который заменил кучу отдельных блоков (LRU — Line Replaceable Unit) на архитектуре IMA (Integrated Modular Avionics).CCS что делает:🔗 управление авионикой (дисплеи, интерфейсы, данные);🔗 коммуникации (CPDLC, ACARS, Satcom);🔗 диагностику;🔗 управление системами (электрика, ECS, закрылки и т. д.);🔗 управление ECB (Electrical Circuit Breakers), об этом нижеECB (Electronic Circuit Breaker) — цифровой прерыватель цепи.На старых самолётах стояли LCB (Local Circuit Breaker) — механические «кнопки», которые физически разрывали цепь. Их можно было отключить вручную, и они были видны прямо в кабине (выключив/включив - можно ребутнуть систему, или они сами «отключались» при сбое системы).На 787 таких механических кнопок почти нет.Вместо них стоят электронные ECB, управляемые через CCS: - их можно отключить удалённо: из кабины или с земли; - они записывают логи: когда, почему, кто отключил; - можно задать алгоритм отключения: ток, температура, частота; - экономят вес — не нужно тянуть провода к каждой кнопке в кабине. (На фото примере можно увидеть сколько проводов скрывается за панелью таких переключателей). Вообще отсутствие привычных CB в кабине выглядит… странно. Пустые панели. Всё — на дисплее. Иногда создаётся ощущение, что это ненадёжно, потому что потрогать нечего. Как это выглядит в кабине можно посмотреть в видео.Леди инженер про авиацию

А что случилось с небом? Из-за разных военно-политических событий воздушное пространство Ирана, Ирака, Израиля, Иордании закрыто, из-за этого много рейсов сегодня и завтра отменены. Что делают авиакомпании в таких случаях? Молятся Зависит от полетов, самолетов и вообще политики компании. Возьмем пример: полеты из ОАЭ в Москву. Как раз с пролетом над Ираном. ✈️ Air Arabia, Fly Dubai - отменили все рейсы, скорее всего им не выгодно облетать закрытые зоны, к тому же их самолеты узкого фюзеляжа могут не осилить все те облеты, что нужны (a пока взлетишь там еще половину закроют и вообще ничего не облететь) ✈️ Emirates, Etihad, Aeroflot - летят в облет, что увеличивает и расход, и время в полете, но конечно оставляет приятное впечатление о компании, которая несмотря ни на что летает. Это простой пример, я не операционный отдел, просто немного посмотрела Flight Radar.Кстати над Иорданией летают сегодня, но не все. Прикладываю несколько скринов с сегодняшней ситуацией. Леди инженер про авиацию