〰️Два дня назад меня попросили посетить одно судно чтобы прояснить и, возможно, устранить проблему с системой инертных газов, которую экипаж, совместно с офисом, не может победить с самой приёмки судна (около месяца назад). Я поехал с целью сделать из этого интересную статью, однако материала едва хватит на один пост...〰️Мне прислали на ознакомление мануал, переписку с экипажем судна и описание проблемы, которая заключалась в следующем: У экипажа не получается опустить уровень кислорода ниже 18-16%. Для того чтобы добиться даже такого результата приходилось вручную повышать подачу топлива вплоть до появления сильной копоти, хотя для 5% достаточно и 25% нагрузки котла. Из переписки стало понятно, что ничего не понятно, но если коротко: перепробовали вообще всё, в том числе и по указке офиса. 〰️На системе так же все клапана управляются только вручную из-за проблем с пневматикой. В нашем случае это лишь добавляет неудобства и не более того.〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️Я, с ещё одним товарищем, приехали на судно в качестве TSI. Уже на судне мы подробнее выслушали проблему и взялись за дело. Я быстро пробежался по электрочасти, в то время как мой коллега осматривал котёл, скруббер и т.д.. Весомых проблем не обнаружили, лишь указали на места, на которые им нужно уделять больше внимания. 〰️Прежде всего мы решили проверить содержание кислорода в отдельных узлах системы. Первый замер на выходе скруббера. Тут уже наблюдается провал уровня кислорода (15%), но нас тут же смутила малая тяга на всасывании бловеров. Мы решили что система активно подсасывает воздух, поскольку сразу на выходе бловером содержание кислорода было на 4% больше, с чего настолько много?.. И тут взгляд упал на клапан в атмосферу, который был закрыт. Подумали что экипаж, в этот раз, при старте забыл его открыть и попытались открыть сами. 〰️У всех причастных чуть сосудики не полопались от того, насколько закисшим был данный клапан. К нему ооооочень долго никто не притрагивался.〰️Пуск... Система работает нормально. Всё это время оба выходных клапана были закрыты и, соответсвенно, газу было некуда идти. Оттого и все остальные проблемы связанные с системой.〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️Спустя каких-то пару часов (которые включали в себя ожидание пока экипаж запустит котёл и т.д.) судно было "засиговано", а мы - поехали домой.〰️Учитывая наш трансфер, оплату и т.д.... Это смело может претендовать на самое дорогое открытие клапана. 〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️После выяснения основной проблемы в экипаже начались тёрки на тему того, кто же именно виноват. Однако мне трудно понять как именно вышло так, что на запрос от офиса "проверьте открыт-ли этот клапан" получали ответ "Да открыт-открыт 100%".〰️По-факту, естественно, никто и ничего не делал, а лишь отмахивались. Либо делали не там, что вызывает ещё большее количество вопросов учитывая примитивность конкретной системы.〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️Итоги? Стармех и второй механик под замену с наказанием "рублём". Такие вот дела.〰️На фото - схема всей системы до дексила. Электрической схемы не будет т.к. смотреть там, в общем-то, нет на что: сплошная индикация в основном.〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️#Танкер #МаленькийРемонт #СИГ #История〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️〰️🧲🧲🧲🧲🧲
Оставить комментарий/отзыв