Perspektira

На одном из моих подкастов Дмитрий Грубый высказал примерно следующую мысль про симы vs велосипеды (не дословно):Если бы сейчас мы взмахнули волшебной палочкой и везде бы появилась велоинфраструктура, то большинство людей пользовались бы чем-то форм-фактор велосипеда. Потому что он надежнее, удобнее, на нем можно перевозить грузы и т.д.Я тогда внутренне не согласилась, и вот почему, на мой взгляд, люди все равно будут выбирать самокаты в основной массе:1. Чтобы вести самокат, не нужно прикладывать усилий. Ключевое: ты не потеешь. А еще не портишь прическу, макияж, не мнешь брюки и т.д. А еще мозг между тем, чтобы напрягаться или нет чаще выбирает не напрягаться, в противном случае у нас бы все ходили в спортзалы.2. На самокат не надо садиться, и если прошел дождь, у тебя не будет мокрых брюк и штанин.3. Самокат едет быстрее, чем обычный велик. Даже если все самокаты ограничат до 10 км/ч, это все равно быстрее чем обычный велосипед.4. И финальный аргумент - посмотрите на "парковку" любого детского сада. Выросли и продолжают подрастать поколения, для которых это реальный транспорт на каждый день.При этом, очевидно, велосипед полезнее для здоровья, но это уже совсем другая история 😅Фото - Пикабу

Сегодня было высокое совещание, где обсуждали перспективы сохранения электротранспорта как такового в одном прекрасном городе. Одними из финальных аргументов в пользу сохранения ЭТ от самого высокого руководителя прозвучали следующие: Электротранспорт - это много рабочих мест. Надо поддерживать низкий уровень безработицы в городе. А еще на трамваи легче привлечь и женщин-водителей - так будем решать проблему их нехватки.Кайфанула. Всегда бы так!Фото: transphoto.org

МКДТПНа подкасте с уважаемым коллегой Андреем Мухортиковым обсудили важную следующую мысль:Если раньше ДТП имели свойство концентрироваться в очагах, то чем дальше, тем больше они распределяются равномерно по всей сети.В Москве только 7% пострадавших относятся к очагам ДТП, остальное количество дают случайные неповторяющиеся ДТП в других местах.Справочно: Место концентрации дорожно-транспортных происшествий (аварийно-опасный участок дороги) — это участок дороги или улицы, не превышающий 1000 метров вне населённого пункта или 200 метров в населённом пункте, либо пересечение дорог или улиц, где в течение отчётного года произошло три и более дорожно-транспортных происшествий (ДТП) одного вида или пять и более ДТП независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди. Существующая практика в нашей стране показывает, что работают в основном только с очагами, игнорируя остальные места.Сейчас работаем в Ульяновске, и вот пруфы:- 2022 год - на МКДТП пришлось 17% раненых и 12% погибших;- 2023 год - на МКДТП пришлось 10% раненых и 0% погибших (их не было вообще);- 2024 год - на МКДТП пришлось 6% раненых и 10% погибших.Вне мест концентрации аварии случаются реже, но тяжесть их последствий выше.Это означает несколько вещей:1. Подход к анализу нужно менять. Да, нужно работать с очагами, но надо обращать внимание на все ДТП с пострадавшими и разбирать каждое отдельно.2. Инженерные меры, которые "тушили пожары" в конкретных местах раньше, заканчиваются. Теперь нужны системные решения, которые в целом снизят вероятность возникновения ДТП как такового.Какие? Все уже написано до нас: снизить нештрафуемый порог, повышать штрафы, повышать неотвратимость наказания, снизить разрешенную скорость в городах и на трассах в зимний период, обучиться и внедрить в нормы принципиально иной подход к дизайну улиц, улучшить качество водительской подготовки и многое другое.

Маленькая зарисовка про большой трудЯ уже писала ранее про этот чудесный дворик, приятно видеть как он становится все краше❤️Музыка:Бонд с кнопкой - Кухни

Наконец доехали до площадки на СКА Арене(бывший СКК)Я тут пару лет снимала квартиру сразу после выпуска (Аксён, привет😁).Как же это место преобразилось🌟Однозначный рекомендасьен!